|
Ici
le deuxième B4 de Bex (pour changer d'immatriculation) : lettres
rouges vermillon
Photo
GR août 2004
|
|
|
|
|
|
|
Ci-dessus
le plan coté du Pilatus B4 selon plan du constructeur Echelle
1:1. Format
Gif, soit 90 Ko et le même plan au format DXF soit 500 ko
|
Deux
mots sur les caractéristiques...
|
|
Classe
Standard
Conception
: Ingo Herbot proto 1966
Fabricant
: Pilatus (CH)
Premier
vol : 1972
Envergure
: 15 mètres
Surface
alaire ailes :14,04 m²
Allongement
: 16
Longueur
hors tout : 6,57 m
Profils
: NACA 64-3-618
Masse
à vide : 230 Kg
Charge
alaire :25 kg/m²
Finesse
max : 35
Fabrication
: tout métal
|
|
Maquette
au 1/3,327
Envergure
: 4500 mm
Surf.
alaire : 127,7 dm²
C1
:322 mm (sur axe cellule)
C2
: 322 mm
C3
: 130 mm
Allongements
: 15,9
Stabilisateur
Surf
alaire : 15,5 dm²
Bras
de levier
: 1138 mm
Volume
stab :0,49
Masse
: 7 kg soit 55 g/dm²
Centrage
36 % : 115 mm
Profils
: RGA213 (13%)
|
|
Pente
de la Croix des chaux (CH) remontée du B4 sur le dos ... Un sport
parfois violent en montagne
|
|
Le
dessin de la maquette envergure 4,5 m au format GIF poids : 77 Ko
|
|
|
|
Marcel
à la Croix des Chaux en vol de relief avec son Pilatus envergure
6m
|
|
|
|
Le
Pilatus B4 cap vers le massif des Diablerets (CH)
|
|
|
|
Le
terrain de Bex est situé rive droite du Rhône canton de Vaud entre
Martigny et Aigle.
|
|
Ne
pas oublier l'arrête dorsale qui relie les deux demi-coques du fuselage
pour les maquettistes pointilleux..épaisseur environ 10mm.
|
|
A
la demande d'André de Clairvaux spécialiste bien connu de la prune
du même pays... et pour les maquettistes, les GPR vous offrent -
sans contre partie - le tableau de bord du Pilatus de Bex HB-1122
|
|
Mais
vous pouvez remercier, ce n'est pas interdit ! Poids 182 Ko : résolution
72 à modifier par vos soins à 300ppp avant impression; En prime
de beaux mollets !
Pour
cela cliquez sur l'image, elle se charge et clic droit de la souris
pour enregistrer l'image ; C tout !
|
|
E-mail
d'André du 7 juin 2004
|
|
Sur la photo c’est le chien de Serge, qui est très gentil. J’ai toujours de la prune en
réserve, si tu montes nous voir !!!. Les années passent et les Ruthénois
sont toujours sympa ! Samedi et Dimanche nous avons eu la
visite de M. et Mme Poulou mais la météo ne nous a pas gâté, vent sur
la pente
Nord, le gros Pilatus de 7.5 que je lui avais dessiné est
resté au sol. Oui mais ce que tu ne dis pas
c'est que le Jeannot m'a appelé pour m'informer qu'il a mis
un planeur au trou bien que sa chère épouse durant la descente aux
"zenfers" lui lisait l'article sur "la descente au
trou " paru dans Modèle Magazine de ce mois-ci et que
rien ni a fait ! J'ai senti un petit reproche... car le planeur
a fini sa course dans un arbre. Il était 9 heures du matin ! Je
rappelle à Jeannot qu'à cette heure là les thermiques dorment profondément lorsque
le temps est beau et sec ! Pour le tableau de bord il vient
effectivement de l’image que tu m’as fournie, et je t’en remercie encore une
fois. ça fait toujours plaisir d'être
encore utile même à la retraite ! Le fuselage est un fuselage qui sort
du moule réalisé avec Thierry (de St Aff: avec 2 zef ) à
l’échelle du 1/3, 5m d’envergure poids de 13kg. (donc catégorie 2 ...) Profil SB VM5 12/1.9 évolutif en SB
VM5 10/95/1.9 évolutif SB VS5 10/1.9 5 (Pas très épais ce profil pour
un Pilatus...) Stab Naca 09 à
10% ça doit faire un Naca 010
Je peux fournir le plan en dxf ou
dwg .. Si tu veux je pourrais le mettre
disposition sur le site des GPR et sur cette page dédiée au
Pilatus B4
Les ailes sont réalisées en fibre un
tissus 100gr (quel type de tissus? Roving ??) + un unidirectionnel de 200gr. Merci pour l'info car j'ai régulièrement
des demandes d'infos pour la fabrication des ailes au 1/3
Un longeron en samba de 5mm
épaisseur + carbone dégressif sous la peau : que du
classique. Les quelques vols que j’ai effectué
par petit temps m’ont permis de constater un très bon rendement à faible
vitesse. (Le Pilatus vole bien car les
cordes sont confortables, l'allongement modéré et l'aile est haute...et
ce qui est la plus étonnant c'est sa polyvalence).
Par contre dans les virages je
trouve qu’il se met queue base sans que je tire beaucoup ? Centrage ? Qu'en
penses tu ?
Le centrage affecte peu l'assiette
de vol par contre le calage de l'aile est prépondérant : les planeurs
volant queue basse - à basse vitesse - manquent généralement
de calage de l'aile. A ce sujet j'ai mis le 1er avril - et ce n'est
pas une blague... un petit
programme sous Excel qui permet de visualiser par rapport
à l'horizon ce qui se passe lorsqu'on agit sur les variables en
particulier le calage de l'aile. Si le Pilatus te parait voler queue
basse en virage c'est qu'il va chercher - pour son équilibre - un
certain angle d'attaque indispensable à sa portance car il la trouve
insuffisante dans cette configuration. Le centrage arrière en spirale
est généralement plus confortable et efficace qu'un centrage avant.
Un planeur centré avant augmente sa pente dès la mise en spirale
(en virage) donc on le voit queue haute mais il s'agit d'une variation
de pente à ne pas confondre avec un changement d'assiette. Cela
me fait penser qu'il est bientôt l'heure de passer à table...
Amitiés
André et Merci pour ton
site.
|
|
|
Ici
non seulement on retrouve les lignes du Pilatus mais les connaisseurs
retrouveront la courbure de la zone d'atterrissage de la belle pente
de Panat. Une pente orientée Ouest-Nord-Ouest c'est à dire au vent
dominant pour la région de Rodez. La forme arrondie de la zone -
tel un extrados d'aile - favorise un écoulement laminaire de l'air exempt
donc de tourbillon... Une qualité rare en vol de pente !
GR
|
|
|
Une
déco sobre et originale...
|
|
|
|
|
|
Beau
le Pilatus B4 d'André ! Les anciens de Panat (à coté de Rodez) reconnaîtront
la pente... Pente qui fut longtemps utilisée par les GPRistes dans
les années 80. Et ton chien "i mort" ?
|
|
.
|
|
Je
crois avoir deviné la présence de l'arrête dorsale du Pilatus, preuve
que la maquette en est une...
|
|
|
André
j'espère que ce tableau de bord a pu utiliser l'image fournie ici
dans cette page comme tu me l'avais demandé ?
On
attend la première photo en vol !
Mais
en attendant tu pourrais nous donner son échelle, son poids et éventuellement
la provenance du fuselage... Les ailes doivent être tout plastique
et ça tu sais faire !
GR
Merci
pour tes réponses toujours utiles pour les GPRistes...
|
